本报记者 鲁 娜
数百年前，徐霞客游山玩水的出行工具可能只有马车；30年前，旅游一词才为国人所知，人们挤着火车即使疲惫不堪，也仍是少数游客的享受；上世纪90年代，飞机开始成为人们出游的新的交通工具之一。而今天的游客，出游进入极速时代，特别是伴随着“旅游高铁时代”的来临，游客可以上午在南京体验古都文化，下午在苏州园林小憩，晚上到上海外滩喝咖啡赏景……
沪宁高铁 旅游业将成最大受益者
继京津高铁、武广高铁、郑西高铁、福厦高铁等陆续开通并运行之后，7月初，备受关注的沪宁城际高速铁路正式开通运营。据了解，沪宁城际高速铁路是国务院审议通过的长三角城际轨道交通网规划的重要组成部分，全长301公里，共设20多个站点，最高时速350公里，是目前世界上速度最快、标准最高的铁路，将上海至南京的最快运行时间缩短至73分钟。
根据预测，到2010年底，长三角地区的总客流量将达到30.5亿人次，而到2020年，这一数字将变为55亿人次。沪宁城际铁路形成了南京到上海的一小时交通圈，这让江苏旅游业界备感兴奋。
江苏省旅游局副局长袁丁表示，2008年8月京津城际铁路开通，当年高铁对天津旅游增长的贡献率就达到了35%。沪宁城际高铁的开通又恰逢暑期客流高峰，其叠加效应给江苏旅游业带来新一轮的发展契机。
记者获悉，南京各大景点的广告，最近也频频出现在上海的公交车上。看准了城际旅游大市场的南京旅游业界，6月便在上海人民广场摆出展台，拉起“博爱之都南京欢迎你”“乘城际、游南京”的大幅标语，一口气推出世博体验之旅、宗教文化之旅、休闲美食之旅、农乡体验之旅和温泉养生之旅5条主打深度旅游线路。
而对于世博会举办地上海来说，利用高铁推广“世博+各地”或“世博+周边”线路的想法成为可能。“高铁开通后，外地游客会获利更多，特别是有意向来沪观世博的人。”上海春秋国旅国内部经理表示，长三角地区的游客可先乘坐高铁来沪观世博，再乘坐飞机前往全国各地游玩。较远地区的游客则可先乘飞机抵沪，再乘高铁游玩长三角。
游客成过客 高铁拷问地方旅游
2008年，我国有了第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路，而在2009年，世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线已建成通车。“有钱没时间，有时间没钱”，曾经是一句很形象的“出游难”的描述。随着高铁的出现，其票价比机票低、路途耗时短的性价比也让这一矛盾在一定程度上得到了缓解。
沪宁高铁开通近半个月后，一家上海的旅行社推出了沪上首条“高铁游”线路，该线路的行程将用3天时间游遍南京、镇江、扬州三地，出行方式上选择了“邮轮+高铁”的新鲜组合。“高铁游”首发团于7月20日动身，目前已有一半的名额被预订。
沪宁高铁通车后，在旅行社所推出的多种高铁游产品中，抢尽风头的正是这种线路与出行方式的多重组合式产品。业内人士分析，如果组团出游，高铁游目前的吸引力仍不及便捷的汽车游，甚至不如动车游。若单纯改变出行方式，一味拷贝行程，并无吸引力，只有突破传统模式，将线路进行创新才是可取之策。业内人士认为，高铁游在短线上未体现出的优势，扩大至中长线上便体现了出来。“高铁+飞机”或“高铁+邮轮”的费用相对划算。
虽然高铁旅游有诸多令游客欣喜之处，但也出现了很多问题。6月25日，正式运营半年的武广高铁累计发送旅客898万人次，上座率达87.6%。由于商务客流、旅游客流的认可，武广高铁票价高的言论逐步消退。但是，湖北旅游业在全面飘红的同时，其接待能力也遭遇全面考验。面对蜂拥而来的旅游团，许多缺少地接经验的景区和旅行社手足无措。
记者获悉，旅游服务是外地游客投诉的热点，游客“吃冷饭”等现象时有发生，接待车辆不足、停车困难、车票预订难等问题让旅行社头痛不已；让旅行社和游客头痛的另一个问题是“导游荒”。武汉现有5000名导游，可有地接经验的不超过500人，蜂拥而至的客流使武汉各旅行社导游紧缺，会说粤语的地接导游更少；旅游基础设施不足、功能不完善也使景区、酒店在面对大批客流时有心无力；此外，严重的交通拥堵也常使外地游客被堵在路上，因为赶旅行结束后回家的列车，而只能放弃了原来的游览计划，从游客变为过客。
“软硬兼施” 多地补课高铁旅游
高铁时代对沿线城市的旅游交通建设、产品组合、接待设施、个性化旅游需求等都提出了新要求。对于武广高铁开通后湖北旅游业所遇到的问题，湖北旅游部门表示，将“软硬兼施”，在加快旅游基础设施建设的同时，注重旅游人才培养和引进，提高服务接待能力，应对高铁游市场。
武汉市旅游局表示，将扩大地接导游的储备量，加强培训，建立导游库，以满足旅游旺季的游客接待服务；此外，建立旅游车辆库，培训并调配社会车辆在旺季参与旅游接待。对于逐渐壮大的自由行游客群体，该市正谋划在武汉三镇建设多个旅游集散中心，以满足散客的导游、导览、租车等多方面需求。
此外，从出游客源地到旅游目的地，武汉当地旅行社从组团社转变为地接社。然而，由于武汉当地景区、酒店、餐馆实行现金结算，而广东组团社与武汉地接社实行月度甚至季度结算，不少地接社垫资达上百万元，入不敷出，不愿过多接待外地客。对此，该市相关部门将出台系列举措，通过补贴、奖励、发行短期债券来支持本地旅行社做大地接业务。
借鉴武广高铁的经验，江苏旅游部门表示，沪宁高铁串起的都是江苏重点旅游目的地，高铁的建成对沿线城市的旅游交通建设、产品组合、接待设施、个性化旅游需求等都提出新要求，江苏旅游也将“软硬兼施”，借高铁开通之机，加快旅游产业转型升级。
袁丁认为，在沪宁高铁沿线的节点性城市，与高铁车站相配套的中转交通设施十分重要。目前，在南京火车站已有旅游1号线串联起南京的中山陵园风景区、总统府、玄武湖公园、红山森林动物园等著名景区点，在无锡火车站也开通了灵山大佛旅游专线。接下来，此类旅游巴士还要进一步增加。
“靠低价位来吸引人气，在沪宁线这一带不行。游客要的就是高品质。”业内人士表示。记者在采访时还发现，不少旅行社计划重新做地接业务，他们认为高铁将旅游整个行程大大缩短，加之沪宁线上游客生活水平较高，促使旅行社推出周末短线游，特别是深度游、品质游产品。
