逸 人

    12月23日下午，北京市酝酿已久的“治堵新政”出台，史无前例的汽车抢购风潮在达到顶峰后戛然而止。此时北京的私人汽车保有量，已逼近500万辆。

    从2004年车市第一次“井喷”、北京市私人汽车保有量突破100万辆开始，直到2008年金融危机后鼓励汽车消费政策再催车市“井喷”，兴奋的媒体已多次带着几分自豪地宣告“汽车时代”“汽车社会”的到来。然而，300万辆、400万辆……短短几年间，北京“幸福的汽车时代”的宣言似乎就已淹没在日益严重的城市交通压力带来的种种烦恼中。

    正如那个印第安故事所说，“当我们的身体走得太快，应该停下来等等我们的灵魂”。“幸福的汽车时代”在北京来得太快，在城市的规划思路、交通布局和人们的消费、环保、文明驾驶理念等“汽车文化”还没跟上的时候，它已经到了十字路口。从世界范围来看，“汽车时代”的幸福与烦恼也是一对长期的矛盾，更何况在我们这个有着特殊国情的国家和承载太多功能的首都。“一看二慢三通过”，消费者且慢不假思索地购车，“冷静”的车商们别急着“表态”要到二、三线城市“复制北京”，车媒们也暂停一下对所谓“国民车”、所谓幸福汽车生活的鼓噪，是到了停下来等一等我们的灵魂，反思我们的城市交通发展思路和汽车消费文化理念的时候了。

    如何解决这个十字路口的“交通”问题？是安上红绿灯，还是建一座立交桥，或者其他？“治堵新政”的出台伴随着博弈、争议，它有不得已而为之的因素，但更应看到它着眼于长远的对整个城市交通发展的思路和影响。“治堵新政”中限制购买、使用汽车的部分直接与人们的切身利益相关，就像红绿灯，醒目而明确；更重要的部分是其提出对城市中心区布局、功能进行逐步调整，对消费理念进行引导、对公车加强管理、大力发展公共交通、完善道路设施等等，才是关键的立交桥式的立体化城市管理思维。新政的出台，可以说是反思的结果，也应该给每一个城市交通的参与者带来更多更深的反思。