□□本报记者 刘妮丽
在过去10年当中，中国汽车产销量出现“井喷式”增长，从2001年产销量234万台到2010年的1800万台，连续两年成为世界第一大汽车生产大国和消费大国。不断增长的中国汽车市场迎来了全世界关注的目光，也让饱受合资企业品牌压力的中国自主品牌开始思考未来发展之路。
对于自主品牌来说，改变一直以来的“低质低价”形象，设计出外观漂亮、有国际水准、市场认可的汽车是最大的目标。要实现目标，开发出具有中国文化、中国特色，既有历史感、又有时代感，还充满人文价值的汽车作品，还需提升品牌文化价值，从底层思维颠覆，做长线战略经营。
格局：自主品牌汽车市场份额不断萎缩
中国汽车市场在逐年增长，但中国自主品牌汽车目前发展状况不容乐观。
据中汽协统计显示，今年一季度，自主品牌乘用车销售161.78万辆，同比下降8.1%。中国汽车市场大，给了自主品牌发展机会，但也大到让全世界跨国公司加倍蚕食中国市场，导致竞争异常激烈，这种竞争格局下的中国自主品牌发展和壮大很艰难。
而且，今天的中国汽车市场被70%至80%的合资品牌侵占，自主品牌市场份额在不断萎缩。去年1月到10月，自主品牌乘用车市场占有率下降42.12%，同比下降了3.27个百分点。“对于自主品牌未来的发展，我们不能盲目乐观或悲观，不能说很有希望，但可以肯定，将来存活下来的不会有很多家。”北京长城华冠汽车技术开发有限公司总裁陆群预计。
“不过，也应该看到希望，这几年自主品牌的领军企业中，吉利和奇瑞卖得最好的几款车，没有多少是在欧洲设计的，而是在国内设计的比较多，国内设计的不一定很差。这几年，自主品牌的设计已经和国外不相上下了。”陆群说。
原因：合资品牌挤压自主品牌市场空间
自主品牌汽车市场份额下降的主要原因在于合资品牌车型的下沉，挤压了自主品牌的市场空间。从表面上看中国汽车工业发展非常快，产能达到1800多万辆，但实际上自主创新和自主汽车今后的生存和发展面临很大压力。
由于产业的整合、集中，前几年发展很快的自主品牌奇瑞，这几年也逐渐暗淡下来，而上汽、广汽等开始活跃，以轿车为例，合资为主的品牌发展就比自主品牌好，如一汽自主品牌奔腾的发展远不如合资品牌一汽丰田、一汽大众的发展迅速。
陆群认为，过去自主品牌和合资企业品牌基本是错位竞争，自主品牌遇到的只是单一困难，而如今是“困难交织”，成本优势越来越不明显，行业法规越来越高，消费者也越来越专业，技术水平与国际差距仍然较大，因此发展困难重重。
应对：开发出个性和特色的产品是出路
在这样的情况下，自主品牌应该如何准备与应对？
陆群表示：“国外汽车品牌经历了100多年的发展，而中国近10年才出现自主品牌，在经历和储备上还远远不足，还需要在制作与产品开发上不断改进，基础技术也很难说与国外距离显著缩短，这个追赶的过程，恐怕要经过几代人的努力才能达到。我们可以少走弯路，可以模仿，但历程不会太短。而且，我们没有捷径可走，所有人都要有强烈、持久的困难意识。”
自主品牌的存活与发展还要看竞争对手给不给机会，消费者给不给机会。中国私家车发展的迅猛程度也让消费者越来越专业，消费者对技术差距的容忍度也决定了自主品牌的成长。
据记者了解长城华冠作为专门为业内提供汽车设计、造型以及汽车技术的服务商，为国内外知名汽车企业进行了40余款汽车整车开发及局部改型的开发工作。2010年11月，长城华冠请来在通用汽车公司工作25年的美国设计师单德伟担任概念开发部首席设计师。“在我们看来，中国汽车设计和日、韩等很多国家一样，会先有一段简单模仿期，通过模仿走向体系健全和自主开发，开发出个性和特色的产品才是出路。”单德伟表示。
思考：提升品牌资产价值 引领中国汽车文化
“从汽车大国变成汽车强国，从设计角度来说，我们还需要方方面面的努力。”陆群表示。
国外品牌汽车凭借其强大的研发能力、深厚的文化底蕴，开始在中国市场发力。中国消费者对汽车的消费逐渐从经济型转变为文化型消费，对汽车商品内涵的文化价值日益关注。
“全中国自主品牌汽车有一个通病——没有品牌战略、没有价值观，不是长线的战略经营者。我们要从底层思维颠覆，思考品牌文化、中间技术与商业路径。我们谈文化，也就是品牌形象，我们的汽车文化还不发达。我们要引领汽车消费文化，提升中国汽车企业的品牌资产，当然，这不是一蹴而就的。”陆群表示。
摆脱“低质低价”的形象，自主品牌汽车企业要必须加强自主品牌文化内涵建设，提升企业品牌资产。要开发出具有中国文化、中国特色的汽车作品。
对于长城华冠来说，一直是先于行业半步思考，为中国自主品牌汽车提供平台技术、底层性能技术、品牌建设方案等。“我们不只为单个企业找到出路，也与全中国汽车行业的人士共同研讨，从中摸索规律性的东西，从技术和平台做起，从文化和品牌做起。”陆群表示。
