□□朱跃武
位于安徽省东南部的宣城市中部深山里有一条县道，翻山越岭，盘旋上下，是那个时代人定胜天的杰作。近些年，这条县道被江浙沪城里人逐渐知晓，纷纷自驾前往，成为这些自驾爱好者眼中的“皖南川藏线”。随着旅游业的发展，乡村游再现生机，该线路颇受当地政府重视，更是有意将“皖南川藏线”可辐射的四县市区进行统一打造。
秘境归来的洼地机遇
“云上天堂”仍有隐忧
今年9月，一首《皖南川藏云上天堂》的歌曲深受热捧，本地文化人谱写“皖南川藏线”主题歌，确实是一次积极尝试。
“皖南川藏线”区域是宣城的生态宝库，这一山水秘境中千米高峰矗立，保护区、森林公园镶嵌其中。这里也是古宣州文化的重要遗留地，如土著乡音——宣州吴语在该线路的溪口、青龙、泾县西部还有着广泛分布，此外留有不少的古代制窑、造纸、做伞、制笔等手工业遗址。
在传统旅游阶段，宣城受制于各种条件，亮点有限，敌不过近邻“两山一湖古村落”的黄山等旅游地。在投资型旅游发展阶段，鉴于投资环境、政策力度等的制约亦表现不佳，但在全域旅游新趋势下，宣城旅游以“皖南川藏线”为代表的旅游新业态，已经收获了很好的市场声誉，并领先皖南国际文化旅游示范区其他城市，带来很大的综合效益，将成为宣城旅游的突破口。
良好的生态、活态乡土文化也沉淀出市域的乡愁高地，袖珍小村散落山乡，祥和安宁。而适宜休闲品质生活的良好环境，正是城市人追求的归隐乡野诉求，因此也是未来发展的潜力高地，通过发展以旅游休闲为主的现代服务业，是区域经济社会综合发展的有效契机。
然而，无论是歌曲《皖南川藏云上天堂》中所唱到的“春来山花齐开放”的风物景致，“烟雨点染”的灵动情趣，还是“一百零八道曲曲弯弯”的险峻天路，“梦里寻芳”的心扉寄怀，基于地理环境的相似性，周边同类资源很多，产品供给层出不穷，“皖南川藏线”优势似乎难续。尤其是临省旅游创新不穷，自驾游、风景道爆发也许只是时间问题。
在旅游日新月异的当下，火了好些日子的“皖南川藏线”逐渐慢了下来，囿于观光游的思维惯性，资金和创意的不足，没有足够的趁热打铁，自驾游本身产品单一，配套和衍生不足，乡村和农业受惠不明显，沿线的景观氛围还尚未形成，目前可能还是“野驾”阶段。
另外，作为新业态的自驾游，本身就是“私家车+户外游”的结果，融合创新是其贯穿始终的核心。换言之，着眼中高端市场的自驾游，如果没有后续产品业态的创新创意，生命或许戛然而止。能否在“皖南川藏线”未来的产品、设施、运营、衍生等方面有更多的动力和支撑，将决定“天堂”会不会成“天坑”。
此外，“皖南川藏线”目前仅仅是一条东起宁国青龙、西至泾县汀溪的盘山公路，能否从全域旅游和区域发展全局出发，谋划自身未来，也是其能否走下去、走出去的关键，因为局部和整体相伴相生。
乡土文化的现代表达
营造乡愁氛围和自驾空间
“皖南川藏线”是宣城旅游实现弯道超车、异军突起的重要高地，是推动全域旅游下宣城旅游创新的重要实践，更是通过创新产品业态在皖南国际文化旅游示范区赢得与黄山、池州同等地位的重要机遇。
“皖南川藏线”是市场捧出的业态，紧跟游客需求是生命和生机的保证。笔者认为，基于全域旅游、大众旅游和度假旅游的规律，“皖南川藏线”应以休闲度假为产品和收益方向，把流水的车辆和游客留下来体验消费；应以自驾活动特征为开发建设基础，整体规划，整合资源，整治秩序；应以资源条件为基础，防止大兴土木，劈山填水的自戕。
其中，该线路尤其应以整体利益实现为机制。皖南川藏线要以宁国和泾县段为精华区段，以宣州和旌德段为重要区段，精华区段应紧抓市场热度，壮大自身，辐射带动重要区段，重要区段应认识自身资源，整合打造，支撑丰富精华区段。两大区段务必形成资源有特色、产品有差异、功能有主次、交通有疏解、发展有共享的局面。
对于宣城旅游未来的发展，笔者认为，要从宣城综合发展高度看待“皖南川藏线”。该线路涉及宣州、宁国、泾县、旌德四县市区，是全市的生态高地、发展洼地，市域经济社会发展的瓶颈和创新破解的希望都可能在这里找到答案。
良好的生态环境是“皖南川藏线”的生命，同时也庇佑了众多的乡土文化，而环境优先的原则需要我们动用智慧，最大限度、充满创意地利用存量资源。尤其需要注意的是，要跨越传统观光景区的成长模式来看待“皖南川藏线”的发展，进一步研究风景道、自驾游产品及自驾游客的行为特点和需求，研究本地资源环境与自驾游的契合度和不适性。在此基础上，把资源和环境转化为以自驾游为主，以交通旅游产品为特色的旅游产品体系，并放眼同类风景道，扬长避短，提前谋划升级产品，做好市场与产品的对接。
乡土文化，长在乡村，成于过往。笔者认为，在“皖南川藏线”的规划建设过程中，可研究挖掘文旅融合点，并以现代人喜闻乐见的方式包装成可体验的旅游服务，从而激活乡土文化中乡愁的现代价值，通过用现代方式表达乡土文化，营造轻松的乡愁氛围和时尚的自驾空间。
打造自驾游风景道综合产品体系
“皖南川藏线”沿线适当留白，既是自然环境保护之必需，也是未来发展空间之必需，能为更有时代特点和市场前景的产品留下空间。
笔者了解到，目前“皖南川藏线”沿线地形多变，闭塞不便，农业应对市场能力有限，多数仍处于传统阶段，第三产业停留在满足本地的乡村服务业阶段。由此内生发展动力极弱，加之得不到大城市的辐射带动，如溪口、方塘、汀溪、云乐，工业模式下早已疲态尽显，转变思路，旅游休闲引领是当下的可靠选择。
风景道自驾游产品虽然是新事物，但它的适应性很强，门槛并不高。周边省市县都在尝试推动，不久应会井喷，供过于求。因此，在规划设计阶段，“皖南川藏线”就要考虑到自驾游衍生产品的策划，结合资源条件和市场区位，谋划更多旅游产品业态。
与此同时，在宣城层面可牵头整合四县市区的资源、资金、资产，统一规划打造，必要时可以基于旅游发展考虑县乡级行政区划调整；做强做足汽车主题产品，如汽车文化小镇、自驾山乡，发展汽车关联业态；开发景观类、文化类、运动主题类以及低空道、小火车道等多类型的交通旅游产品体系。此外，还应承接自驾游的溢出带动效应，开发乡村休闲度假、文化探秘体验、创意农业、康体运动等产品，做实与周边的差异化发展。
此外，要以互联网思维构建自驾游服务系统。互联网时代，旅游开发供给和分享反馈，已呈扁平化、即时化之势，互联互通，共建共享应成为旅游，尤其是自驾游服务系统构建的重要导向。
自驾游对应中高端旅游市场，“皖南川藏线”首先要在交通信息化层面下大力气，做好设施建设与维护、信息发布与互动、服务提升与定制，这也可以成为未来竞争力和差异化的重要筹码；其次是基础旅游服务体系完善，并与区域内的村庄、居民点、保护区、森林公园、湖泊、溪流做好对接，实现服务共享；再次，自驾游的救援急救等安全保障，要与沿线和附近的优质医疗和救援资源做好无缝对接；最后是完善通用机场、集散乡镇、单行自驾支线、停车场、骑行驿站等内部旅游交通，与规划建设中的外部高铁、高速和城际做好选线、设站、换乘等对接，达成未来快速进入、畅通自驾、便捷服务、精准到达、自助休闲、安全离开的目标。
（作者系浙江省杭州华清旅游规划设计院副院长）
